LA STORIA DEL MURO DI SORMANO

All’inizio degli anni Sessanta il Colle del Ghisallo non era più decisivo per le sorti del Giro di Lombardia. Serviva un nuovo ostacolo naturale per rendere più arduo il percorso. Vincenzo Torriani conosceva bene l’alta Vallassina, e conosceva pure il Muro di Sormano e le sue rampe severe e anguste. Pensò quindi di inserirlo dopo il Ghisallo, trovando appoggio nell’ingegner Angelo Testori, sindaco di Sormano, e nella Provincia di Como. Dopo i necessari sopralluoghi si procedette all’asfaltatura e alla protezione dei tratti più esposti.

Poi cominciarono i test dei corridori. Il primo fu Imerio Massignan, che dopo il collaudo assicurò che durante la corsa, in sella, non sarebbero arrivati in cima più di 15 corridori. E gli altri? Nencini era guardingo: «Speriamo bene...». Defilippis inquieto: «Mai vista una salita del genere». Anquetil allarmato: «È invalicabile». Baldini catastrofico: «Scenderemo tutti di bici». L’organizzazione garantì che le automobili del seguito non sarebbero salite sul Muro (il cambio-ruote sarebbe stato affidato a motocarrozzine), predispose un cordone di rete per evitare che la gente invadesse la strada e previde un servizio di volontari incaricati di aiutare a ripartire i corridori scesi di bici.

E finalmente arrivò il 16 ottobre, giorno della corsa: 19 squadre, 178 corridori al via. Il plotone iniziò a ritmo sostenuto. Sul Ghisallo Conterno precedette Venturelli. All’inizio del Muro una folla straripante accolse i corridori e l’atteso attacco di Massignan. Lo scalatore veneto fece rapidamente il vuoto e transitò in vetta con trenta metri di vantaggio sul belga Emile Daems: poi Stolker, Pizzoglio, Bugnami, Mastrotto; Anquetil settimo a un minuto, Ronchini a un minuto e mezzo, Venturelli a due. Il resto era una sequenza di istantanee tra il grottesco, il patetico e il drammatico: Conterno urlava per i crampi; il campione del mondo Van Looy scendeva di sella e si portava una mano al petto; Poulidor procedeva a piedi; Coletto veniva sfiorato da una pietra staccatasi dal costone; Poblet si appoggiava a un carabiniere; Simpson aveva un berretto con la scritta «Spengere» (che stava per «Spingere»). Nella lunga picchiata verso Milano in testa si formò un drappello di otto corridori. Al Vigorelli Daems anticipò di un soffio Ronchini. Poi si seppe che Fiorenzo Magni, direttore sportivo del belga, l’aveva convinto a montare una moltiplica da 40 denti per affrontare il Muro. Unanime il riconoscimento a Massignan quale “eroe” della giornata. E il Muro? «L’ardito esperimento» poteva dirsi riuscito. Molti corridori avevano messo piede a terra e spinte ce n’erano state tante, anche se concentrate a favore degli ultimi, staccati di dieci minuti e costretti a lacrime e imprecazioni; ma la selezione c’era stata senza che il Muro si trasformasse nel temuto mattatoio. Dunque, si poteva ripetere.

L’anno successivo furono ampliate le curve più strette e riasfaltata la discesa dal Pian Tivano verso Nesso, eliminando così pericolose cunette di scolo. Sul Muro si scatenò l’epico duello tra Massignan e Vito Taccone. Il veneto contava di arrivare da solo, anche perché il traguardo era stato spostato a Como ed era quindi più vicino, ma l’abruzzese riuscì a tenergli testa nella discesa verso il capoluogo lariano. I due battistrada si sfidarono in un testa-a-testa che vide prevalere Taccone, pur menomato da fortissimi crampi.

Dopo il terzo passaggio nel 1963 (vittoria dell’olandese Johan De Roo), il Giro di Lombardia salutò definitivamente il Muro di Sormano: la selezione che provocava non era pari ai disagi provocati dal transito.

Sino agli anni Settanta il Muro rimase l’unica via carrozzabile per raggiungere La Colma da Sormano (l’alternativa era dal versante opposto, da Nesso e Zelbio). La strada completata nel 1976 tolse al Muro questa “esclusiva”, ma non il suo fascino. Il nuovo percorso, anzi, ne accrebbe in un certo senso il mito, dato che impiegava quattro chilometri e mezzo per giungere alla quota che la vecchia mulattiera raggiungeva in meno di due.

LA CICLISTICA ERBESE

Le origini della Ciclistica Erbese sono ultrasecolari, dato che si ricollegano al Velo Club Incino nato nel 1902-1903, epoca in cui le biciclette erano chiamate ancora “velocipedi”. Quando si affilia alla Federazione (1924, per anzianità è la seconda associazione ciclistica della provincia di Como), la denominazione è Unione Sportiva Erbese e la maglia è verde (ma nel ventennio fascista diventerà nera). Al 1944 risale l’organizzazione delle prime corse (in ambito regionale vanta il primato delle organizzazioni): la Coppa Erba e la Coppa 5 Laghi per Allievi. Proprio vincendo la prima edizione della Coppa Erba si mette in luce fra gli allievi Ampelio Rossi che - dopo essere stato convocato per le Olimpiadi di Helsinki nel 1952 e avervi dovuto rinunciare per un infortunio - approda tra i professionisti. Categoria che accoglie altri tre corridori provenienti dal sodalizio erbese: Riccardo Proserpio (ottimamente piazzato alla Milano-Sanremo fra gli “indipendenti”), Gianantonio Riccò e Silvano Tessari.
L’epoca d’oro è quella degli anni Sessanta, quando alla Coppa Arnaboldi per dilettanti organizzata dalla Ciclistica Erbese prendono il via futuri campioni come Gimondi, Dancelli e Motta. L’impulso dato dal presidente Luigi Porro porta al potenziamento del settore agonistico (con le squadre Allievi e Giovanissimi; tra i tesserati figura anche Sergio Casartelli, padre di Fabio, futuro olimpionico, perito durante il Tour de France del 1995) e all’ampliamento dell’impegno organizzativo. In questo ambito particolare si segnala l’indispensabile apporto tecnico di Adriano Colombo, infaticabile e competente direttore di corsa, senza il quale l’intera attività della Ciclistica Erbese avrebbe perso significato e motivazioni.
Negli anni Settanta e Ottanta l’attività prosegue con ottimi risultati su entrambi i fronti, ma la difficoltà di reperire fondi e di tesserare nuovi atleti porta, negli anni Novanta, al declino delle squadre agonistiche giovanili. Nasce e si consolida, per contro, il Gruppo Amatori. Sotto la guida dell’attuale presidente Gabriele Cerutti, la Ciclistica Erbese continua la sua opera di organizzazione delle corse, ma nel frattempo accresce l’attenzione per il cicloturismo e la mountain-bike. In questi ultimi anni il gruppo ha dato vita a numerosi raids: dall’ascesa al Mont Ventoux alla Milano-Sanremo, dai tours Erba-Fellbach / Erba-Tournon Thain (2006 / 2007) sino ai ciclopellegrinaggi al Santuario mariano di Loreto (2008) e alla Città del Vaticano (2009), concluso con la partecipazione all’Udienza papale, in occasione della quale il presidente Cerutti ha fatto omaggio a Benedetto XVI di una speciale bici da passeggio. Quest’anno, per la ricorrenza del 150° anniversario dell’Unità d’Italia, si è nuovamente raggiunta Roma (Porta Pia - Colle del Quirinale), toccando località (come Genova Quarto) teatro di alcune tra le più significative vicende legate al cammino di unificazione nazionale.
Per il 2011 la società annovera 64 iscritti, 35 dei quali tesserati presso la Federazione Italiana Ciclismo e impegnati nelle varie Gran Fondo. I soci Alberto Tavecchio e Fabrizio Marzola, dopo aver superato tre Randonnée di abilitazione (rispettivamente 200, 400 e 600 km), hanno potuto partecipare alla Parigi-Brest-Parigi (1200 km), senza alcun dubbio la più prestigiosa e dura manifestazione di questo tipo in Europa. Nella classifica della Coppa Lombardia Mariagrazia Molteni è attualmente al primo posto della sua categoria.

Ciclistica Erbese